京東云的未來在何方

今天小編給大家?guī)�來京東有關(guān)資訊。目前，京東發(fā)布今年第二季度業(yè)績(jī)，顯示過去12個(gè)月活躍用戶數(shù)為3.213億，凈收入達(dá)到1503億元人民幣，同比增速22.9%，超出分析師預(yù)期，為歷史單季最高，其中凈服務(wù)收入達(dá)到168億元人民幣(約24億美元)，同比增長(zhǎng)42%，過去12個(gè)月的自由現(xiàn)金流增長(zhǎng)至74億元人民幣(約11億美元)。

在Non-GAAP準(zhǔn)則下，京東已實(shí)現(xiàn)連續(xù)14個(gè)季度盈利，2019年Q2凈利潤(rùn)為36億元，同比增速644%，為歷史新高。而根據(jù)京東在電話會(huì)議的提法，京東物流已經(jīng)基本完成對(duì)物流的投入，接近盈虧平衡點(diǎn)。

盡管京東物流的投入已經(jīng)進(jìn)入收獲期，但用戶活躍數(shù)增速不足、經(jīng)濟(jì)下行期消費(fèi)下降等因素依然在制約這個(gè)零售巨頭的前進(jìn)，學(xué)習(xí)亞馬遜持續(xù)投入的“云計(jì)算”，或許會(huì)成為京東未來的另一個(gè)收入引擎。

苦等12年，物流接近盈虧平衡

從2007年自建物流到盈虧平衡，京東足足用了12年。

據(jù)財(cái)報(bào)顯示，京東2019Q2的履約費(fèi)用占凈收入的比例為6.1%，相比Q1的6.7%下降，過去三年中，京東的履約成本分別為186億元、259億元、320億元，在收入中占比分別為7%、7.1%、6.9%。

“履約費(fèi)用(Fulfillmentexpenses)”指的是從用戶下單到商品配送再到售后服務(wù)全流程費(fèi)用，即為完成整個(gè)銷售動(dòng)作所需要的全部費(fèi)用，其中物流相關(guān)費(fèi)用占大部分。該指標(biāo)的下滑，意味著京東效率的提升。

京東2019Q2履約費(fèi)用率變化

對(duì)此，京東的解釋為得益于第三方物流訂單的迅猛增長(zhǎng)。由此可見，開放物流能力給第三方以及發(fā)展個(gè)人業(yè)務(wù)已經(jīng)在業(yè)績(jī)上對(duì)京東產(chǎn)生正面影響。

京東在電話會(huì)議上表示，京東集團(tuán)這兩個(gè)季度盈利并不是因?yàn)榭车袅颂潛p業(yè)務(wù)，相反，京東集團(tuán)過去幾年布局的很多業(yè)務(wù)都在走向盈虧平衡，京東物流接近盈虧平衡點(diǎn)。

無論是開放個(gè)人寄遞業(yè)務(wù)、推出同城配送業(yè)務(wù)，還是在無人駕駛等物流黑科技上的持續(xù)發(fā)力，京東物流似乎一直在嘗試突破舒適區(qū)，并一頭扎入快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)“紅海”。

值得玩味的是，今年8月7日，全球最大的電商公司亞馬遜被聯(lián)邦快遞宣布“分手”。

聯(lián)邦快遞與亞馬遜的陸運(yùn)合約終止后，不再續(xù)約。這項(xiàng)即將終止的合同側(cè)重于地面交付，也就是聯(lián)邦快遞為亞馬遜提供的“最后一英里”服務(wù)，將包裹送到客戶家里。

京東云的未來在何方圖一

而在6月7日，聯(lián)邦快遞已經(jīng)宣布，不再續(xù)簽與亞馬遜的美國(guó)快遞空運(yùn)服務(wù)。

這也意味著，擁有70架飛機(jī)、1萬輛卡車的亞馬遜，也最終走向了自營(yíng)快遞的路線。

戰(zhàn)略失誤自折奢侈品、生鮮兩翼

事實(shí)上，京東此前也曾因?yàn)閼?zhàn)略上的失誤錯(cuò)失了不少發(fā)展機(jī)會(huì)。

2017年10月，京東推出奢侈品電商Toplife商城，主打奢侈品市場(chǎng)。京東對(duì)于奢侈品的關(guān)注起源于2017年6月的一筆投資，英國(guó)奢侈品電商Farfetch當(dāng)時(shí)獲得了一筆來自京東的3.97億美元投資。

而后，京東成立Toplife并拆分獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，但效果十分不理想。經(jīng)過京尊達(dá)、線上營(yíng)銷推廣等一系列動(dòng)作后，銷量仍然不達(dá)預(yù)期。今年7月8日，其在App上宣布與Farfetch合并，將于7月21日關(guān)閉其獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的App。

至此，京東的奢侈品自營(yíng)之路暫畫上一個(gè)句號(hào)。盡管如此，也有業(yè)內(nèi)人士站出來稱，京東此舉亦是其回歸主業(yè)3C、家電的一種信號(hào)。雖然號(hào)稱國(guó)內(nèi)自營(yíng)電商第一家，但是現(xiàn)階段對(duì)于京東而言，做平臺(tái)、服務(wù)商的價(jià)值要遠(yuǎn)高于前者。

生鮮是京東在電商細(xì)分領(lǐng)域的另一次掙扎。

京東生鮮始于2015年1月正式成立生鮮冷鏈的項(xiàng)目組。至今已經(jīng)發(fā)展出7fresh(對(duì)標(biāo)盒馬鮮生)，生鮮電商配送，冷鏈倉等業(yè)態(tài)。

今年4月初，京東宣布，集團(tuán)高級(jí)副總裁、京東商城生鮮事業(yè)部總裁王笑松不再負(fù)責(zé)7FRESH業(yè)務(wù)。接替王笑松掌管7FRESH的負(fù)責(zé)人是王敬，曾任普爾斯馬特高級(jí)商品總監(jiān)、物美集團(tuán)高級(jí)副總裁、羅蘭貝格合伙人、華潤(rùn)萬家首席運(yùn)營(yíng)官等職。

與盒馬如今全國(guó)開店破150家的盛況相比，京東7fresh僅僅在北京開出10余家門店，為表決心，京東與保利、華潤(rùn)等房企簽訂戰(zhàn)略合作繼續(xù)擴(kuò)張。有意思的是，帶領(lǐng)盒馬鮮生一路高歌的侯毅原本就是從京東走出去的，曾經(jīng)擔(dān)任京東物流總監(jiān)，操盤過“亞洲一號(hào)”。據(jù)媒體報(bào)道，因其理念太過超前與京東分道揚(yáng)鑣。

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