自動(dòng)駕駛技術(shù)：你了解造成多少死亡事故?

隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，不僅給我們生活上帶來(lái)了便利，也給我們的工作帶來(lái)了便捷，為了適應(yīng)人們的各種需求，網(wǎng)絡(luò)也在不斷的發(fā)展，衍生出來(lái)很多種類(lèi)，供人們使用的工具，自動(dòng)駕駛技術(shù)就是其一，但你了解自動(dòng)駕駛技術(shù)造成的事故嗎？接下來(lái)小編帶大家看一下：

2016年6月30日，美國(guó)特斯拉轎車(chē)公司證明，一輛該公司出產(chǎn)的S型電動(dòng)轎車(chē)在主動(dòng)駕駛形式下發(fā)作撞車(chē)事端，導(dǎo)致司機(jī)身亡。美國(guó)負(fù)責(zé)監(jiān)管公路交通安全的組織正在對(duì)事端車(chē)輛的主動(dòng)駕駛體系打開(kāi)調(diào)查。這是美國(guó)首例觸及轎車(chē)主動(dòng)駕駛功用的交通逝世事端。

自動(dòng)駕駛技術(shù)：你了解造成多少死亡事故？圖1

事端于2016年5月7日發(fā)作在美國(guó)佛羅里達(dá)州，導(dǎo)致涉事S型電動(dòng)轎車(chē)車(chē)主、一名40歲美國(guó)男人身亡。特斯拉在官方博客中說(shuō)，公司在事發(fā)后立即向美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局作了報(bào)告。

自動(dòng)駕駛技術(shù)：你了解造成多少死亡事故？圖2

美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局在一份聲明中說(shuō)，這起事端標(biāo)明“需求對(duì)事端發(fā)作時(shí)啟用的輔佐（主動(dòng)）駕駛功用的規(guī)劃和性能進(jìn)行檢查”。到2016年7月1日，該組織現(xiàn)已對(duì)這起事端打開(kāi)初步調(diào)查，如發(fā)現(xiàn)涉事車(chē)輛存在安全隱患將下令召回。

自動(dòng)駕駛技術(shù)：你了解造成多少死亡事故？圖3

特斯拉解說(shuō)說(shuō)，涉事S型電動(dòng)轎車(chē)其時(shí)正使用主動(dòng)駕駛功用行進(jìn)在有分割線的高速公路上，與前方一輛處于橫穿公路方位的拖掛卡車(chē)呈筆直聯(lián)系。在逆光背景下，S型電動(dòng)轎車(chē)的主動(dòng)駕駛體系和司機(jī)都沒(méi)注意到拖掛卡車(chē)的白色旁邊面，因此，S型電動(dòng)轎車(chē)沒(méi)有啟用制動(dòng)。由于拖掛卡車(chē)車(chē)身巨大，且處于橫穿公路的方位，使得“造成這場(chǎng)車(chē)禍的景象組合極為罕見(jiàn)”，致使S型電動(dòng)轎車(chē)擋風(fēng)玻璃撞擊拖掛卡車(chē)底部，整車(chē)從拖掛卡車(chē)下穿過(guò)。

自動(dòng)駕駛技術(shù)：你了解造成多少死亡事故？圖4

特斯拉稱(chēng)，假設(shè)S型電動(dòng)轎車(chē)撞到拖掛卡車(chē)前部或后部，即便是在高速行進(jìn)狀態(tài)下，車(chē)上的防撞體系也會(huì)防止發(fā)作嚴(yán)重受傷，就像在“無(wú)數(shù)次類(lèi)似事端”中所顯現(xiàn)的那樣。

主動(dòng)駕駛作為一項(xiàng)新技能，是轎車(chē)行業(yè)其時(shí)的熱門(mén)。但是，持懷疑態(tài)度的人士認(rèn)為，主動(dòng)駕駛技能至少現(xiàn)階段依然不成熟，無(wú)法與駕車(chē)人對(duì)交通狀況諸多因素、特別是突發(fā)事件的歸納判斷比較。

美國(guó)聞名智庫(kù)蘭德公司2016年4月在一份研究報(bào)告中指出，主動(dòng)駕駛轎車(chē)測(cè)驗(yàn)的總路程還很少，缺乏足夠數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)比這類(lèi)轎車(chē)與傳統(tǒng)轎車(chē)的安全性和可靠性。迄今為止，測(cè)驗(yàn)時(shí)刻最

自動(dòng)駕駛技術(shù)：你了解造成多少死亡事故？圖5

長(zhǎng)的是谷歌主動(dòng)駕駛轎車(chē)，從2009年至2015年，55輛谷歌主動(dòng)駕駛轎車(chē)的路途測(cè)驗(yàn)總路程僅約130萬(wàn)英里（約合209萬(wàn)公里），其間共發(fā)作了11起小事端。

研究人員認(rèn)為，主動(dòng)駕駛轎車(chē)需求測(cè)驗(yàn)數(shù)億至數(shù)千億公里，才能驗(yàn)證它們?cè)跍p少交通事端方面的可靠性，而現(xiàn)有的主動(dòng)駕駛轎車(chē)至少要幾十年乃至幾百年才能達(dá)到這么多測(cè)驗(yàn)路程。如果要在主動(dòng)駕駛轎車(chē)上市前證明其安全性，這不可能做到。

特斯拉2015年10月推出S型電動(dòng)轎車(chē)的主動(dòng)駕駛功用。出于行進(jìn)安全考慮寫(xiě)，該公司于2016年1月更新了S型電動(dòng)轎車(chē)軟件，縮小了主動(dòng)駕駛功用的適用范圍。

上述事端發(fā)作后，特斯拉稱(chēng)，作為一項(xiàng)新技能，主動(dòng)駕駛功用還處在公共測(cè)驗(yàn)階段。主動(dòng)駕駛是輔佐功用，需求駕車(chē)人始終把雙手放在方向盤(pán)上。駕車(chē)人在使用主動(dòng)駕駛功用時(shí)，需求保持對(duì)車(chē)輛的控制，對(duì)車(chē)輛負(fù)責(zé)任。

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